Συνήθεις μορφές ζημιάς σε ελαστικά φορτωτών

1.1 Υπερβολική φθορά της κορώνας του ελαστικού

Υπάρχουν τέσσερις κύριοι λόγοι για την υπερβολική φθορά τουολισθηρό τιμόνι φορτίοείναι τοργήsστέμμα:

1.1.1 Ολίσθηση κινητήριου τροχού

Όταν ο φορτωτής είναι υπερφορτωμένος, η σχετική πρόσφυση των ελαστικών μειώνεται, προκαλώντας ολίσθηση των κινητήριων τροχών και με αποτέλεσμα υπερβολική φθορά της κορώνας του ελαστικού. Οι κινητήριοι τροχοί αφήνουν εμφανή σημάδια μαύρου άνθρακα στην επιφάνεια επαφής κατά την οδήγηση και κατά μήκος της περιφέρειας του ελαστικού, υπάρχουν γρατσουνιές διαφορετικού μήκους και βάθους.

1.1.2 Ανεπαρκής πίεση ελαστικών

Αυτό θα αυξήσει το φορτίο στον φορτωτή, θα προκαλέσει υπερβολική παραμόρφωση των ελαστικών, θα αυξήσει την αντίσταση οδήγησης του φορτωτή, θα αυξήσει τη θερμοκρασία του ελαστικού και θα αυξήσει την περιοχή φθοράς κατά την οδήγηση, οδηγώντας σε πρόωρη φθορά της στεφάνης του ελαστικού. Η συχνή περιστροφή κατά τη λειτουργία του φορτωτή επιδεινώνει επίσης τη φθορά των ελαστικών με ανεπαρκή πίεση.

1.1.3 Υπερβολική πίεση ελαστικών

Η πίεση των ελαστικών ενός φορτωτή είναι γενικά 0,3 MPa. Εάν η πίεση του ελαστικού είναι πολύ υψηλή, η περιοχή επαφής μεταξύ του ελαστικού και του εδάφους μειώνεται, με αποτέλεσμα την αυξημένη τοπική φθορά της κορώνας του ελαστικού (στο μεσαίο τμήμα κατά μήκος της περιφέρειας του ελαστικού).

1.1.4 Κακή επιπεδότητα του οδοστρώματος

Όταν ένας φορτωτής λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα σε βραχώδεις ή αμμώδεις τοποθεσίες υλικών, οι αιχμηρές άκρες των υλικών μπορεί να τρυπήσουν την επιφάνεια της κορώνας του ελαστικού, προκαλώντας ζημιά. Ένας φορτωτής που χρησιμοποιείται σε ανοιχτό ορυχείο έχει ελαστικό κίνησης μπροστινού άξονα που μπορεί να διαρκέσει μόνο για 1,5 έως 2 χρόνια, ενώ ένας φορτωτής που χρησιμοποιείται για φόρτωση ορυκτών σκόνης (σε μια θέση σκυροδέματος) μπορεί να έχει διάρκεια ζωής ελαστικού από 4 έως 5 χρόνια, παρουσιάζοντας σημαντική διαφορά.

1.2 Ακανόνιστη αποβολή του καουτσούκ της στεφάνης του ελαστικού

Μόλις τοφορτωτής τοργήαντιμετωπίζει πτώση καουτσούκ, η μη φυσιολογική φθορά της στεφάνης του ελαστικού θα ενταθεί περαιτέρω. Οι κύριες αιτίες αποβολής καουτσούκ προέρχονται από δύο πτυχές. Το ένα είναι οι κακές συνθήκες του δρόμου, η συχνή λειτουργία σε επιφάνειες εργασίας με αμμοβολή ή σε περιοχές με βραχώδη υλικά, όπου αιχμηρά και επιμήκη υλικά μπορούν να τρυπήσουν το λάστιχο της κορώνας του ελαστικού και να δημιουργήσουν βαθιές πληγές. Σε συνδυασμό με την ολίσθηση του κινητήριου τροχού, αυτό αναπόφευκτα θα οδηγήσει σε απόρριψη του καουτσούκ σαν μπλοκ. Το άλλο είναι ότι το αρχικό σκελετό των αναγομωμένων ελαστικών έχει σκληρούς τραυματισμούς (όπως από τραυματισμούς, κατασκευαστικά ελαττώματα, κακή ποιότητα υλικού κ.λπ.), με αποτέλεσμα την κακή αντοχή στη φθορά της στεφάνης του ελαστικού, η οποία φυσικά πέφτει κάτω από εξωτερικές δυνάμεις.

1.3 Παρακέντηση

Κατά τη λειτουργία του φορτωτή, αιχμηρά και επιμήκη υλικά όπως πέτρες, ράβδοι, βίδες και καρφιά που προεξέχουν από την επιφάνεια του δρόμου μπορούν εύκολα να διαπεράσουν το ελαστικό εάν η γωνία είναι σωστή, καταστρέφοντας τον εσωτερικό σωλήνα και προκαλώντας ταυτόχρονη ζημιά τόσο στον εσωτερικό όσο και στον εξωτερικό σωλήνα.

1.4 Αναδίπλωση ελαστικού

Η αναδίπλωση ελαστικού αναφέρεται στην αναδίπλωση του εσωτερικού σωλήνα μέσα στην εξωτερική κοιλότητα του σωλήνα.

Όταν οι οδηγοί ή το προσωπικό συντήρησης αλλάζουν ελαστικά, εάν χρησιμοποιούν εσωτερικό σωλήνα μεγαλύτερου μεγέθους ή εισάγουν τον εσωτερικό σωλήνα στην κοιλότητα του εξωτερικού σωλήνα με τη βοήθεια γεμίσματος (χρησιμοποιείται για τη σφράγιση των πληγών στον εξωτερικό σωλήνα) ή για άλλους λόγους, ο εσωτερικός σωλήνας μπορεί να μην εφαρμόζει σωστά στην κοιλότητα του εξωτερικού σωλήνα, με αποτέλεσμα να διπλώνει το ελαστικό. Όταν το ελαστικό φουσκώσει και κινηθεί, ο εσωτερικός σωλήνας θα συμπιεστεί επανειλημμένα, προκαλώντας ζημιά.

1.5 Μη έγκαιρη προσαρμογή ή αντικατάσταση

Ένας σημαντικός αριθμός χειριστών φορτωτή δεν αντικαθίσταταιφορτίοείναι ελαστικάμέχρι να σκάσουν ή να τα αντικαταστήσουν μόνο όταν έχουν φθαρεί τελείως. Σε ορισμένες περιπτώσεις, τα τέσσερα ελαστικά ενός φορτωτή μπορεί να έχουν διαφορετικούς βαθμούς φθοράς. Ειδικά για τα ελαστικά του μπροστινού άξονα, όταν ο φορτωτής εκτελεί εργασίες ανύψωσης, το φορτίο του κάδου και του μηχανισμού ανύψωσης κατανέμεται και στις δύο πλευρές των ελαστικών. Λόγω της διαφοράς ύψους των ελαστικών, ολόκληρος ο μηχανισμός ανύψωσης δεν μπορεί να παραμείνει κάθετα ευθυγραμμισμένος με το έδαφος, κάτι που αναπόφευκτα θα προκαλέσει έκκεντρη φθορά στο μπροστινό πλαίσιο και σε ολόκληρο τον μηχανισμό ανύψωσης, μειώνοντας τη διάρκεια ζωής τους.